Modification de la manchette d’air N° 12 pour stage n°1 UP

Salut à tous, voici une petite modification de la manchette d’air N° 12 que je viens de réaliser.
Après avoir monté le stage 1 UP, et roulé quelques mois sans manchette d’air comme préconise UP, j’ai voulu résoudre le problème du bruit d’aspiration de la boite d’air.
Après avoir lu les « posts » qui préconnisent, soit un coude, soit un soufflet de cardan, ou autres, je me suis dit que cette manchette modifiée devrait certainement faire l’affaire puisque Honda l’avait montée.
Il n’est pas question de remettre en cause les autres « posts » sur ce sujet mais d’apporter une autre solution sans aucun frais, ou autres bidouillages.
Après plusieurs essais, je suis donc arrivé à résoudre mon problème, car il fallait trouver le bon diamètre pour une bonne entrée d’air, et la bonne forme pour réduire le bruit.
Voila donc cette modif qui peut éventuellement vous servir.

1° remplacement des gicleurs.
2° réglage de la richesse 2 tours ½.
3° modif de la manchette n° 12.
4° remontage de la manchette.

Il vous suffit d’agrandir le trou de la manchette d’un diamètre de 40 mms, je l’ai agrandi avec une petite fraise, entourée d’une toile voir photo, ce coffret ce trouve chez Brico dépôt.

1° vue la fraise et la toile.

Puis tracer un diamètre de 55 mms à 10 mms du bord AR, centré par rapport au trou diamètre 40 mms.
Et à l’aide d’un ciseau faire la découpe suivant modèle de la photo.

2° vue avec les côtes.

3° vue face AV.

4° vue manchette montée.

Voila, c’est simple, facile et le résultat est parfait.

Une petite photo de ma belle avec les dernières modifications.
Découpe du pare brise, enjoliveur klaxon chromé, liseret de réservoir chromé, cale pieds sur pare cylindre.

Bonne route à tous.
A ++++++++++
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Qui veut aller loin ménage sa monture.
(30/50/70/90/110)

Merci pour l'info et le Tuto très bien détaillé.

Heureusement qu'il y en a qui ont des neurones pour les autres tongue

Je mettrais tout ceci en pratique dès que j'aurais fait changer mes gicleurs.

Merci l'ami pour ton tuto fort intéressant que je vais placer en "post it" Very Happy

Au passage, ta Shadow rouge est superbe!..

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Rencontre annuelle:Vétéran

Bien vue Serrog, voilà une idée qu'elle est bonne !

bien vu le coupe de la manchette je vais aussi voir si je peu le faire !mais moi honda ma mis un petit cornet pour éviter trop de poussieres !
mais cela glou glout encore un peu!
a chao
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hooooooooooo !!!!! decapé et de retour les mecs !!!!

@+ dan
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Juste une petite question

vu que le diamètre d'admission reste toujours le même mais respire mieux, n'a tu pas eu de différence en reprise ou puissance par rapport à quand tu avais enlevé ta manchette où le diamètre d'admission était supérieur?

Il doit bien y avoir une différence quelque part

Les véhicules essence préfère l'air frais à l'air chaud, tu en prends (du chaud) car l'air vient lécher ton cylindre avant
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S'il y a tant d'accidents sur les routes, c'est parce que nous avons des motos de demain, conduites par des hommes d'aujourd'hui sur des routes d'hier.

Oui, c'est vrai, on prend du chaud. Quand j'enlève toute la durite sur la mienne, même avec les bougies Iridium j'ai encore un très léger broutage parfois. Je ne constate pas de gain en vitesse avec ou sans durite. Ce serait plutôt l'inverse. Mais les gicleurs plus gros améliorent un peu les performances, eux, un petit peu. On consomme plus aussi.

Salut phil, le diamètre entrée de la manchette d’origine est de 32 mms, je l’ai porté à 40 mms, c'est-à-dire 5 mms de moins que le diamètre de l’orifice de la boite d’air qui est de 45 mms.
Ensuite il y à toujours une arrivée par le haut et le bas de la manchette, certe minime vue l’ouverture de la découpe.
La découpe permet de réduire le bruit et de faire un frein supplémentaire pour un peu plus d’air.
Ce qui est important c’est que l’air soit dirigé directement au milieu de la boite d’air comme à l’origine.
Après le montage des gicleurs, le réglage de la richesse, j’ai fais plusieurs essais, en augmentant le diamètre progressivement, et idem pour la découpe, jusqu’ a ce que il n’y est plus de trous, à bas et haut régime, et que j’obtienne la même puissance, et vitesse vérifier au GPS.
Il faut aussi savoir que avant les essais j’ai fais un réglage des culbuteurs pour être sur d’avoir une admission à 0.15 et un échappement à 0.20, avec un jeu de bougies neuves, et filtre à air, pas neuf mais bien soufflé et propre.
Après une centaine de Kms, j’ai vérifier les bougies, c’est OK, ni trop blanche (trop d’air) ni trop encrassée (trop d’essence)
Voila pour moi et ma machine c’est très concluant.
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Qui veut aller loin ménage sa monture.
(30/50/70/90/110)

Ok, bien pour la leçon, donc c'est parfait

Profite bien de ta modif car....tu te rapproches du stage 2 Very Happy

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S'il y a tant d'accidents sur les routes, c'est parce que nous avons des motos de demain, conduites par des hommes d'aujourd'hui sur des routes d'hier.

hell! bravo pour le mécano ! tu est un bon

a choa!

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Je crois que c'est l'info qu'il me fallait. Je vais essayer ça rapido
http://shadow125.actifforum.com/alimentation-carburation-f20/nouveaux-gicleurs-pot-bougies-filtre-carburation-delicate-t5583.htm[/quote]

En revanche, pour ma part, j'ai vraiment gagné en vitesse et en puissance. Je tiens un 110/120 compteur correctement sur plat sans vent avec un saute vent et 85kg sur la machine. Avec une carburation comme la mienne c'est étonnant !?