http://dbbp.com/dbbp/tech-tips/mm.html

Qu'en pensent les pros ?

Rien apparament !

Bah..c'est bien beau de savoir si son mélange stoechiométrique est idéal, mais de toute façon,on ne peut pas modifier la carburation en marche sur nos machines... Et même à l'arrêt, c'est la galère pour changer les gicleurs et même régler les vis de richesse!...
Enfin, si...en mettant un volet sur l'entrée d'air pour+- augmenter la richesse...assez empirique comme réglage... @+

Entrée d'air, parlons-en! J'ai monté les gicleurs UP et depuis malgré le nouveau règlage de richesse, quand j'enlève la durite d'air selon leur recette, la bête broute à mort et roule normalement avec la durite en place Alors, suite aux haussements d'épaules de UP, j'ai fait vérifier la machine chez Honda, doutant de mes capacités, qui ont tout vérifié pendant deux heures pour 110 Euros et n'on rien trouvé. Alors, je voue toujours ma langue au chat depuis... rien à faire avec l'entrée d'air. Gross mystère (mon concessionnaire Honda est allemand). Salut, les bikers. Roland.

Salut Roland ,
perso, j'utilise ça , notamment pour régler ma TDR "hors la loi"
Par contre, d'après ce que je vois, tu n'as plus l'échappement d'origine...Cela peut jouer sur la carburation sachant que UP réalise ses essais et réglages sur une moto "stock". @+

Pas si fou, j'avais monté les gicleurs avant de changer les pots!!!! Ensuite j'ai essayé avec le BSM V-Line mais idem...

Bonsoir
Tout comme toi, j'ai monté le stage de chez "UP" et malgré les réglages elle fonctionne mieux avec la durite d'air sinon il y a des trous à l'accélération....

Hello les amis,

Je cherche maintenant à optimiser la carburation.

Quand on voit ou son placées les vis de richesse, il doit faloir un sacré tournevis de magicien pour faire des tests. Dans tous les cas cela restera de "l'à peu près". Etant informaticien, je suis beaucoup plus pour la version 1 ou 0 (c'est mon coté binaire ) et je souhaiterais effectuer le meilleur réglage possible sur les carbu.

J'ai lu avec interet le systeme de Bruno "Bougie "COLORTUNE" STD.14".
Bruno, tu peux donner un d'infos la dessus ?
Tu fais ca moteur chaud, froid ?

A par ce systeme quelqu'un connait un autre moyen de s'apoprocher de la perfection ?

Comment font les mecs de chez Honda ? Quels matos ?

A vous les supers mecanos

Alain

bonjour a tous,je vais vous posez mon avis,(juste un avis ),pour enormement bricoler sur different moteurs,je ne vous cacherai pas que je m'interesse enormement a celui de la shadow,surement trop perfectioniste,genre maladive chez moi,j'ai remarquer qu'a chaud,le moteur prenait des trous a bas regime,et perdait en acceleration,pas besoin d'enlever la durite d'air,comme preconiser pour les stages,mais seulement de faire un demi tour a celle donc placer derriere le filtre a air,pour ainsi lui faire prendre l'air frais,car placer d'origine,deux petites bavettes plastique,lui obstrue l'entrée d'air(aie les fautes),et le moteur reprends des tours comme par magie,ensuite avec un calage plus haut des bougies(0.90voir100)on diminue légerement le trou d'air,maintenant,je vais me pencher sur le faite d'enlever toutes ses cochoneries plaçés entre la sortie du carbu et le filtre a air(clapet de depression,valve,chambre d'air,truc machin anti-pollution.....)pour enfin retrouver un moteur plus conventionel,tel ma derniere bike(hd)carbu/filtre a air!

ça se fait moteur ""a température"" après avoir roulé...ce qui n'est pas la même chose que moteur "a température"" en statique au ralenti.....

Pour la richesse, moi je dévisse les colliers de serrage des deux manchons et je bascule légèrement les carbus, ensuite je règle la richesse normalement avec un tourne-vis puis je remonte le tout. Je vais essayer le calage des bougies à 0,9. Pour la durite d'air, j'ai fait idem! Salut, les bikers.

Sissou&Alain a écrit:Hello les amis,

Quand on voit ou son placées les vis de richesse, il doit faloir un sacré tournevis de magicien pour faire des tests.

Alain

Pour le réglage des vis de richesse, tu peux utilisé un tournevis coudé!
C'est d'ailleurs ce que Honda utilise chez moi.

http://www.ifdiffusion.fr/tournevis-coude-fente-10x55-p-851.html?manufacturers_id=16

Je suis beaucoup plus précis avec un tournevis droit car avec le coudé je crains d'être trop peu sûr de moi...

Ah, oui, vous savez comment le concessionnaire Honda allemand règle la richesse? Je l'ai observé lorsque je faisais contrôler mon montage stage 1 :

- il règle la richesse avec un tournevis spécial puis fait un essai sur route, puis démonte les bougies, puis recommence. Et refait un essai et regarde enciore les bougies!!!!

Le tournevis spécial ref 07908-4730002 chez Honda n'est autre qu'un tournevis a cardan! l'avantage de ce dernier par rapport au coudé, c'est que l'on peut continué de viser sans arret contrairement !