Salut à tous.
Remplacement des roulements des arbres à cames AV & AR
Et oui 32000 Kms, depuis quelques temps les roulements chantaient un petit bruit de cliquetis métallique.
Donc je viens de changer les roulements et voici en premier une explication à ce sujet.
Si vous faites voir le problème chez Honda ou un autre mécanicien moto, voici la réponse :
« Les roulements ne ce changent pas il faut changer les arbres à cames car les roulement sont sertis sur l’arbre».
Encore une Arnaque de plus, pour profiter de la crédulité des gens qui ne connaissent rien en mécanique.
Après renseignement pris chez Honda, le tarif des 2 arbres à cames avec les roulements = 295 euros TTC + la main d’oeuvre, les réglages, prix approximatif verbal (« et si il n y a pas de surprise ») environ TTC 450/500 euros.
Je me suis rendu dans un magasin qui vend des roulements CIR (www.cir.fr)
Roulements AV = 6003 2RSH/C3
Roulements AR = 6003 2RSH/C3
Prix des 4 roulements = TTC 50,90 euros.

Si ce post peu aider quelqu’un.

1° Il vaut mieux avoir la revue technique.
2° Il faut avoir lu le magnifique post de Mr N. sur le réglage des culbuteurs.

http://shadow125.actifforum.com/moteur-f25/tuto-controle-et-reglage-du-jeu-aux-soupapes-t3615.htm#34780

Ceci est un complément, une continuité de l’opération.
Dépose du carter cache arbre à cames AV et AR



Dépose des 2 bouchons du couvercle de l’alternateur.



Dépose du tendeur de chaîne AV et AR.



Dépose du demi palier gauche AV et AR
Dépose du support des culbuteurs, car il fait office du palier d’arbre à cames droit, AV et AR
Dépose des 2 vis du pignon de l’arbre à cames.
(Attention maintenir le pignon avec une pression vers le haut pour éviter que la chaîne ce décale.
J’ai utilisé un collier rizlan colson, attaché au cadre. (voir photo)
Dépose de l’arbre à came complet.



Sortir les roulements avec un petit arrache moyeu.



Remontage des roulements (j’anticipe sur la question qui serait « oui mais il faut une presse pour monter les roulements »)
Il vous suffit d’avoir un bon étau avec une ouverture de 150 mms, qui vous servira de presse.
Remontage de l’ensemble.
Puis calage de la distribution
RT = Arrière
FT = Avant
UP = Pignon R & F
Suivre la procédure du calage sur la revue technique.
Réglage des culbuteurs, le jeu aux soupapes, admission = 0,15, échappement = 0,20.
Voila l’opération est terminé, j’espère que ce complément pourra servir un jour à quelqu’un.
@+++++++++

Merci Serrog pour les renseignements et les photos car je dois changer les miens, car les roulements du cylindre av font du bruit .
Je ne sais pas si je dois changer seulement ceux du 1 er cylindre ou les faires tous car ma belle n'a que 16000 kms?

Salut Scoub, à mon avis tu changes les quatre, à démonter autant faire le travail et ne pas y revenir.
@+++++++++

salut serrog, .... ..chapeau l'artiste!... .... ..pour ce "post".....et ..pour ton boulot!..... ... ..... ...a tu fait des essais de ta moto aprés?...comment ce comporte t'elle?.......... ..... ... .......kenavo.

Merci santiag 95, j’ai oublié de donner la conclusion.
Effectivement plus de bruit dans le haut moteur.
Le bruit ne me cassait pas les oreilles, mais il était temps de le faire.
2 roulements étaient vraiment HS, et principalement côté gauche, peut être un rapport avec l’entraînement coté pignon.
Que du bonheur.
@+++++++++

Merci pour ce tuto j'espère que je n'aurai pas à faire .

Bravo

Malheureusement pour ce genre de sujet très technique, on ne fait jamais assez de photos

La dépose du tendeur de chaine : c'est juste la vis cruciforme ? ou les deux petites aussi sont à enlever ?

Quid de l'extracteur de moyeu ? une photo ? Comment qu'on s'en sert ? Tu as acheté où ?

Merci en tout cas pour la communauté

Merci l'ami pour l'info et ce tuto fort instructif
Je le place d'ailleurs en "post it"..
@+

MrN. Tu as raison on ne fait jamais assez de photos.
Pour le tendeur de chaîne la vis cruciforme est simplement un cache, qui faut retirer, et à l’intérieur il y a une vis de réglage qui maintien la pression du tendeur.
Pour l’arrache moyeu, tu le trouves dans tous les magasins de bricolages.
Le plus pointu c’est le calage de la distribution, il faut suivre scrupuleusement la procédure, être méthodique, et connaître un peu la mécanique.
@+++++

Merci et bravo!!!!
Ce qui est fort utile , c'est de savoir que l'on peut changer les roulements sans changer les arbres à cames et de ce fait ne pas se faire pièger par le garagiste.

Je me vois mal effectuer la manip. ........mais on ne sait jamais..

Bravo Serrog!

Moi je me vois bien faire la manip, mais 3-4 fois d'affilé

chapeau bas monsieur, je ne me vois pas cette manipe encore bravo

joli tuto serrog
c'est sur qu'il vaut mieux avoir la revue technique pour recaler les chaînes de distribution et avoir les couples de serrage des paliers
tu a fais du beau boulot
c'est pas que ce soit tres compliqué mais il faut prendre son temps
christophe

superbe TUTO et superbe boulot

voila aussi pourquoi j'aime ce site

HONDA va pouvoir prendre des leçon au niveau de l'après vente

eagle IV a écrit:

superbe TUTO et superbe boulot

voila aussi pourquoi j'aime ce site

HONDA va pouvoir prendre des leçon au niveau de l'après vente

vu les tarifs qu'ils appliquent en cons(les voleurs)
vu sur un autre site on peut les remplacer par des roulements de honda 125 CRM